今年鐵路投資開局良好：國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，2014年1-3月，全國鐵路運(yùn)輸業(yè)完成固定資產(chǎn)投資650億元，同比增長15.9%。而根據(jù)國務(wù)院常務(wù)會議的決策部署，中國鐵路總公司在4月已調(diào)增了今年鐵路建設(shè)的目標(biāo)：全國固定資產(chǎn)投資由7000億元增至7200億元。
　　 中國鐵路總公司4月30日召開電話會議，再度調(diào)整今年的鐵路固定資產(chǎn)投資計劃，調(diào)整后今年的鐵路投資總額將達(dá)到8000億元以上，這已是今年來不到4個月時間內(nèi)第三次向上調(diào)整鐵路投資計劃。
　　中國鐵路總公司官網(wǎng)4月30日的一則新聞稿顯示，國務(wù)院決定進(jìn)一步加大鐵路建設(shè)力度，繼續(xù)推進(jìn)鐵路投融資體制改革，多方吸收社會投資，適度擴(kuò)大鐵路固定資產(chǎn)投資規(guī)模、調(diào)增新線投產(chǎn)里程、增加新開工項(xiàng)目。
　　 “穩(wěn)增長”仍是行業(yè)重要驅(qū)動因素：歷史來看，鐵路作為需求基礎(chǔ)良好、投資拉動明顯的政府主導(dǎo)領(lǐng)域，其起落受經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響巨大，特別是跟房地產(chǎn)的周期變化形成鮮明對比。2008-2013年以來，政府幾乎每年都強(qiáng)調(diào)穩(wěn)增長，但方向各有差異，對鐵路的支持強(qiáng)度也不一樣。在房地產(chǎn)銷售和投資回落明顯的2008年和2012年，鐵路的建設(shè)力度都提升至較高水平；而在房地產(chǎn)銷售相對平穩(wěn)的2009年、2010年、2013年，鐵路受到的政策刺激力度較小。2014年1季度，我國商品房新開工面積同比減少25.2%，房地產(chǎn)開發(fā)投資同比增速降至16.8%，較2012年全年水平低3.0個百分點(diǎn)，這表明房地產(chǎn)銷售走弱已開始影響到新開工和開發(fā)投資。
　　新增投資有望在車輛購置也進(jìn)行落實(shí)：根據(jù)中國鐵路總公司年初計劃，2014年鐵路機(jī)車車輛購置金額約為1,200億元左右，同比增長15%，其中，增量主要是動車組產(chǎn)品。1998-2013年，機(jī)車車輛購置金額平均占鐵路固定資產(chǎn)投資的16.4%左右，而當(dāng)線路建設(shè)處于高位波動時，上述比例可達(dá)到18~20%。考慮到2012-2015年均為鐵路新線路的投產(chǎn)高峰期，今年的機(jī)車車輛購置金額仍有往上調(diào)整的空間。從具體產(chǎn)品來看，2013年下半年兩次招標(biāo)的動車組將按照合同在2014年9月底以前交付完畢，如果今年機(jī)車車輛購置金額提升，則動車組仍是最有可能增加購置的產(chǎn)品品種。